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作者 | 元啟

編輯 | 周偉鵬

華為車BU終于集齊八大國有車企。

8月22日財(cái)聯(lián)社消息，一汽紅旗牽手華為，明年會推出采用華為全棧解決方案的車型，功能包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云服務(wù)等。

照這么看，紅旗和華為的合作，應(yīng)該屬于HI模式。

雙方合作的首款車型為”紅旗9系“，旗艦定位。但不清楚會是轎車，還是SUV或MPV。

紅旗+華為，王炸組合

其實(shí)早在2023年，便有聲音呼吁“紅旗+華為”組合，以兩者的特殊地位，高端市場輕松拿下。

但到了2025年，問界和尊界，已經(jīng)在高端市場站穩(wěn)了腳跟。

這個(gè)合作，對于華為來說只是多了個(gè)伙伴。對紅旗而言，卻是擺脫當(dāng)前局面的最好抓手。

紅旗，雖然名義上是高端品牌，旗下?lián)碛邪偃f級別的國雅、國耀甚至是718萬元的國禮車型。

然而出貨主力，卻是十幾萬元的H5、HS5、E-QM5。

新能源轉(zhuǎn)型方面，其表現(xiàn)也很一般。2024年新能源車賣了11.5萬輛，占總銷量的28%，不到三成。

去年11月，紅旗發(fā)布天工純電平臺。

可天工系列車型銷量低迷，今年7月天工06、05、08的零售量，分別僅為351輛、175輛、159輛。

紅旗E-QM5作為主力新能源車型，7月賣了6775輛，但主要是靠網(wǎng)約車市場。經(jīng)常用T3出行的朋友，應(yīng)該都坐過這臺車。

這里就涉及到紅旗品牌的第三個(gè)痛點(diǎn)，過度依賴網(wǎng)約車市場導(dǎo)致品牌溢價(jià)受限。

換句話說，它要是不叫紅旗，那情況可能和埃安差不了多少。

但沒辦法，它就是叫紅旗，擁有中國其他所有汽車品牌，都比不上的光輝歷史和深厚底蘊(yùn)。

在部分車型的設(shè)計(jì)方面，如H9，紅旗也有相當(dāng)不錯(cuò)的水平。

當(dāng)華為的科技基因與紅旗的歷史底蘊(yùn)結(jié)合，一切就不一樣了。

試想一下，把享界S9的配置，塞進(jìn)紅旗H9里面，打造出的車型是不是很有吸引力？

把問界M9的配置，塞到紅旗E-HS9里面，會不會又是一臺爆款SUV？

當(dāng)然，不少人最期待的，還是國雅、國耀和國禮，能用上華為全棧解決方案。

以后某些人在踩華為一腳的時(shí)候，就沒法把紅旗國雅抬出來了。

八大國有車企，全部”投華“

在紅旗和華為合作后，一汽、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮這八大國有車企，都用上了華為智選車模式或HI模式。

最早牽手華為的國有車企，是北汽。

2021年，極狐阿爾法S HI版發(fā)布，搭載華為ADS 1.0系統(tǒng)和鴻蒙座艙。可惜售價(jià)太高，成績不佳。

后來，北汽選擇加大合作力度，采用智選車模式打造出享界品牌。

隨后”投華“的國有車企，是長安。

2022年，阿維塔11上市，搭載華為ADS 1.0系統(tǒng)，成為HI模式標(biāo)桿案例。

雖然傳聞中的”塔界“沒消息了，但阿維塔和華為的合作，已經(jīng)升級成”HI Plus模式“。

華為更加深入地參與進(jìn)阿維塔車型中，包括聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)、共同定義產(chǎn)品、開放塔尖技術(shù)集群等。

接著，來自安徽的奇瑞和江淮，都加入了智選車的大家庭。

2023年11月，智界S7上市，搭載華為ADS 2.0，停車場自動(dòng)泊車的相關(guān)視頻，在網(wǎng)上爆火，收獲大量訂單。

可惜，后來因?yàn)榻桓哆t遲跟不上，導(dǎo)致銷量暴跌，開了幾個(gè)發(fā)布會也沒有救回來。

8月25日，新款智界S7將上市，不知道能否打破這一局面。

尊界S800立項(xiàng)很早，但可能是因?yàn)槎ㄎ惶撸钡浇衲?月底才發(fā)布。

上市67天，大定已經(jīng)破萬，作為百萬豪車，這個(gè)成績太了不起了。

2024年初，東風(fēng)旗下的嵐圖汽車和猛士科技，也想通了，先后與華為簽署HI模式協(xié)議。

嵐圖夢想家，一款中大型豪華MVP，本來月銷量只有三千多。

24年8月?lián)Q代用上華為ADS 3.0后，銷量立馬翻倍，12月更是漲到一萬多，把騰勢D9的MPV銷冠位置給搶了。

再往后，就是上汽和廣汽兩個(gè)“浪子回頭”的國有車企了。前者有著名的”靈魂論“，后者也有“11:0”的經(jīng)典投票。

上汽實(shí)力強(qiáng)，硬是讓華為四界變五界，首款車型尚界H5，是一臺20萬上下的中型SUV，過兩天就會開啟預(yù)訂。

廣汽拳頭沒那么硬，就只能采用HI模式了，新成立的華望汽車定位高端，不過首款車型還得2026年面世。

結(jié)語

隨著華為車BU的朋友圈越來越大，“華為汽車”出現(xiàn)的希望變得越來越渺茫。

感覺還是有那么一點(diǎn)可惜的。

“華系車”內(nèi)部的競爭，也變得愈加激烈——大家都是華為全棧解決方案，想要打出差異化優(yōu)勢，需要下更多的功夫。

對于還沒“投華”的車企來說，情況就變得有些嚴(yán)峻了，曾經(jīng)的“軟柿子”一個(gè)個(gè)都硬氣起來了，啃不動(dòng)。

打不過怎么辦？那就選擇加入。

可以預(yù)見，還會有更多的車企選擇“投華”，目前小道消息已經(jīng)顯示有好幾家，讓我們拭目以待吧。